Nowe obowiązkowe systemy w samochodach od 7 lipca 2026. Czy trzeba doposażyć starsze auto?

W publikacjach dotyczących nowych przepisów często pojawia się jedna długa lista systemów, bez wyjaśnienia, kiedy poszczególne wymagania zaczęły obowiązywać. Tymczasem część z nich weszła w życie dwa lata wcześniej.

Komisja Europejska potwierdza, że od 7 lipca 2026 roku wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze muszą spełniać pięć rozszerzonych wymagań: mieć system ADDW, zaawansowane hamowanie wykrywające pieszych i rowerzystów, zapewniać lepszą widoczność do przodu, spełniać wymagania dotyczące bezpiecznego szklenia oraz korzystać z opon poddawanych testom również po częściowym zużyciu.

ADDW, czyli Advanced Driver Distraction Warning, sprawdza, czy kierowca obserwuje drogę. Gdy wzrok kierującego przez zbyt długi czas pozostaje skierowany poza obszar związany z prowadzeniem samochodu, system uruchamia ostrzeżenie.

W większości pojazdów ADDW korzysta z kamery umieszczonej we wnętrzu auta. Analizuje kierunek spojrzenia i położenie głowy. Nie musi rozpoznawać telefonu ani ustalać, czym dokładnie zajmuje się kierowca. Wystarczy, że wykryje zbyt długie odwrócenie wzroku od drogi.

Samochód może ostrzec kierującego komunikatem na ekranie, sygnałem dźwiękowym lub drganiem kierownicy. Dokładny sposób działania zależy od rozwiązania zastosowanego przez producenta.

Kiedy ADDW ostrzega kierowcę?

System reaguje na sytuacje, w których kierowca nie obserwuje drogi wystarczająco długo. Może to nastąpić podczas korzystania z telefonu, obsługi ekranu centralnego, szukania przedmiotu w kabinie lub długiego spoglądania w stronę pasażera.

ADDW ma włączać się automatycznie podczas jazdy z prędkością przekraczającą 20 km/h. Producent może zastosować niższy próg aktywacji.

Nie oznacza to, że każde krótkie spojrzenie na ekran wywoła alarm. System uwzględnia czas oraz kierunek odwrócenia wzroku.

Czy ADDW rozpoznaje telefon?

Przepisy nie wymagają, aby samochód rozpoznawał telefon jako konkretny przedmiot. System ocenia przede wszystkim, gdzie patrzy kierowca.

Jeśli osoba prowadząca samochód przez dłuższy czas spogląda w dół lub na bok, ADDW może uruchomić ostrzeżenie niezależnie od tego, czy przyczyną jest telefon, ekran multimediów, dokumenty czy inny przedmiot.

Kamera może na bieżąco analizować obraz twarzy i oczu, ale nie powinna działać jak rejestrator wnętrza samochodu. System nie może wykorzystywać danych do ustalania tożsamości kierowcy.

Informacje potrzebne do działania ADDW powinny pozostawać w zamkniętym obiegu i być przetwarzane jedynie w niezbędnym zakresie. Producent powinien opisać zasady działania systemu oraz przetwarzania danych w instrukcji i dokumentacji pojazdu.

Kierowca może ręcznie wyłączyć ostrzeganie albo cały system ADDW, zależnie od rozwiązania zastosowanego przez producenta. Odpowiednia opcja może znajdować się w ustawieniach systemów bezpieczeństwa, w menu ekranu centralnego lub pod osobnym przyciskiem.

Po ponownym uruchomieniu samochodu system powinien wrócić do normalnego trybu działania. Oznacza to, że dezaktywacja dotyczy zazwyczaj jednej podróży.

ADDW i DDAW reagują na inne zagrożenia.

System DDAW wykrywa senność lub spadek uwagi. Może analizować tor jazdy, sposób poruszania kierownicą, czas prowadzenia i częstotliwość korekt.

ADDW ocenia natomiast, czy kierowca patrzy na drogę. Samochód może być wyposażony w oba systemy jednocześnie: jeden reaguje na oznaki zmęczenia, a drugi na wzrokowe rozproszenie.

System automatycznego hamowania awaryjnego AEB był stosowany już przed 2026 rokiem. Od 7 lipca rozszerzone wymagania dotyczą jego zdolności do wykrywania pieszych i rowerzystów.

Kamery i radary obserwują przestrzeń przed samochodem. Gdy system wykryje ryzyko potrącenia lub zderzenia, ostrzega kierowcę. Jeśli prowadzący nie zareaguje odpowiednio szybko, auto może samoczynnie rozpocząć hamowanie.

Rozwiązanie ma szczególne znaczenie w mieście, zwłaszcza podczas skręcania, zbliżania się do przejścia dla pieszych lub jazdy w miejscu o ograniczonej widoczności.

Automatyczne hamowanie nie daje gwarancji uniknięcia każdego wypadku. Może jednak zatrzymać samochód albo ograniczyć prędkość w chwili uderzenia.

Lepsza widoczność do przodu

Producenci muszą ograniczać obszary znajdujące się przed pojazdem, których kierowca nie widzi ze swojego miejsca.

Nie chodzi o jeden dodatkowy czujnik. Lepsza widoczność wynika z konstrukcji maski, przedniej szyby, słupków oraz pozostałych elementów nadwozia. Ma pomóc kierowcy wcześniej zauważyć pieszego, dziecko, rowerzystę lub przeszkodę znajdującą się blisko samochodu.

Rozszerzony obszar szkła bezpiecznego

Nowe wymagania obejmują również szybę i przednią część nadwozia. Ich konstrukcja ma ograniczać ryzyko poważnych obrażeń pieszego w przypadku potrącenia.

Tego rozwiązania nie można później dokupić ani zamontować w warsztacie. Producent musi uwzględnić je już podczas projektowania pojazdu.

Nowe testy zużytych opon

Opony wprowadzane na rynek mają być oceniane nie tylko wtedy, gdy są nowe. Testy mają sprawdzać również ich zachowanie po częściowym zużyciu bieżnika, zwłaszcza podczas hamowania na mokrej nawierzchni.

Kierowcy nie muszą z tego powodu wymieniać używanych opon, które nadal spełniają wymagania. Przepisy są skierowane do producentów i dotyczą nowych produktów wprowadzanych do sprzedaży.

Komisja Europejska wymienia wymagania dotyczące zużytych opon jako jeden z pięciu głównych elementów zmian obowiązujących od 7 lipca 2026 roku.

Nie. Rejestrator danych zdarzeń EDR, potocznie nazywany czarną skrzynką, jest wymagany we wszystkich nowych samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych od lipca 2024 roku.

EDR zapisuje wybrane parametry z krótkiego okresu bezpośrednio przed wypadkiem oraz podczas zderzenia. Mogą to być między innymi:

• prędkość samochodu,
• użycie hamulca,
• położenie pedału przyspieszenia,
• działanie systemów bezpieczeństwa,
• zapięcie pasów,
• moment uruchomienia poduszek powietrznych.

Czarna skrzynka w samochodzie nie jest kamerą. Nie zapisuje obrazu drogi, rozmów w kabinie ani całej historii przejazdu. Jej zadaniem jest zachowanie danych technicznych, które mogą pomóc w ustaleniu przebiegu zdarzenia.

Nie. Samochodów już zarejestrowanych nie trzeba wyposażać w ADDW, dodatkowe kamery, radary ani pozostałe systemy wymagane obecnie w nowych pojazdach.

Zmiany dotyczą nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych po raz pierwszy rejestrowanych w Unii Europejskiej. Nie wpływają na możliwość dalszego korzystania z auta, które zostało wcześniej dopuszczone do ruchu.

Nowe wymagania mogą zwiększać koszty produkcji. Producenci muszą uwzględnić nie tylko dodatkowe kamery i czujniki, lecz także oprogramowanie, testy, kalibrację oraz homologację.

Nie ma jednak jednej kwoty, o którą z tego powodu podrożały wszystkie auta. W wielu nowych modelach potrzebne podzespoły były montowane już wcześniej, a zmiana polegała głównie na dostosowaniu oprogramowania i spełnieniu wymagań homologacyjnych.

Większy wpływ może być widoczny w najtańszych modelach oraz starszych konstrukcjach. Jeżeli ich dostosowanie okaże się nieopłacalne, producent może zrezygnować z podstawowej wersji albo zakończyć sprzedaż danego modelu. Jest to jednak możliwy skutek zmian, a nie wynikająca z przepisów automatyczna podwyżka.

Dwa samochody spełniające te same wymagania mogą różnić się czułością systemów, sposobem wyłączania ostrzeżeń oraz kosztami późniejszych napraw.

Przed zakupem warto sprawdzić:

• czy konkretny egzemplarz można bez przeszkód zarejestrować,
• jak działa i jak wyłącza się system ADDW,
• ile kosztuje kalibracja kamery po wymianie przedniej szyby,
• czy kamery, radary i pozostałe systemy są objęte gwarancją.

Warto również odbyć jazdę próbną. Pozwala ona ocenić, czy komunikaty są czytelne, jak często samochód ostrzega kierowcę i czy najważniejsze ustawienia można szybko znaleźć.

Kupujesz nowy samochód do firmy? Porównaj nie tylko wysokość raty, lecz także cenę konkretnej wersji i systemy znajdujące się w jej wyposażeniu. GO-leasing współpracuje z ponad 40 firmami finansującymi, dzięki czemu doradca może sprawdzić różne warianty leasingu i pomóc dobrać warunki do budżetu firmy.

Od 7 lipca 2026 roku wszystkie nowe samochody osobowe i lekkie auta dostawcze rejestrowane w Unii Europejskiej muszą spełniać rozszerzone normy bezpieczeństwa.

Najważniejszą nowością jest system ADDW, który monitoruje wzrok kierowcy i ostrzega, gdy zbyt długo nie patrzy on na drogę. Zaostrzono również wymagania dotyczące automatycznego hamowania przed pieszymi i rowerzystami, ochrony niechronionych uczestników ruchu, widoczności oraz parametrów zużytych opon.

Czarna skrzynka EDR, asystent prędkości ISA, system ostrzegania o zmęczeniu i asystent pasa ruchu są obowiązkowe we wszystkich nowych samochodach już od lipca 2024 roku.

Źródła

• Komisja Europejska, „Safer cars, safer roads: New rules take effect”, 8 lipca 2026 r.
  
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144
  
• Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2023/2590 dotyczące systemów ADDW
  
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 dotyczące homologacji pojazdów
  
• Komisja Europejska – General Safety Regulation i harmonogram wdrażania obowiązkowych systemów bezpieczeństwa